Бамовские путейцы обеспечивают движение в сложных условиях, но не жалуются на трудности

Курс на перегон

Дорожный мастер Александр Бачин контролирует процесс подбойки шпалы
Бригадир Александр Кожин и монтёры пути Аян Бекжанов, Александр Иванов обедают за одним столом
Монтёр пути Виталий Крузер легко управляет путевой тележкой с инструментами и шпалой

Восемь утра. Солнечный майский день. Бригада в оранжевых жилетах выстроилась, как на плацу, встречая дорожного мастера Александра Бачина. В строю – бригадир Александр Кожин, монтёры пути Александр Иванов, Сергей Иванисов, Евгений Шведов, Аян Бекжанов и Виталий Крузер, сигналисты Олег Скиндер и Иван Синдеев.

Бригада 7-го линейного участка обслуживает два разъезда – Курьян и Багульный. Зона ответственности подразделения – это 30 км главного пути, 13 км станционного, восемь централизованных стрелочных переводов на разъезде Багульный, 10 централизованных стрелок и две ручные на разъезде Курьян.

Через минуту бригадир начинает инструктаж по технике безопасности и плану работ: «Сегодня нам предстоит произвести замену непригодных деревянных шпал, выявленных при генеральном весеннем осмотре, выполнить рихтовку и выправку пути».

Путейцы садятся в путеремонтную вахтовку. До объекта – 2339–2340 км перегона Тында – Курьян, 15–20 минут езды. За баранкой опытный водитель Фаиль Карагулов, в прошлом железнодорожник, а ныне работник автокомпании, услугами которой пользуется железная дорога. По пути до места назначения он рассказал, как жизнь связала его с БАМом: «Приехал в Тынду по комсомольской путёвке сразу после службы в армии. Помню тот день как вчера – 13 мая 1976 года. А 14 мая выпал снег. Представляете моё удивление: приехал оттуда, где уже цвели сады, а здесь снег. Так и остался тут на всю жизнь. С 1987 по 2015 год, почти три десятка лет, трудился на железной дороге».

Место силы

Прибыв на место, путейцы выгружают из вахтовки инструменты и новые шпалы. На счету каждая минута – сделать надо немало.

Участок, где сегодня предстоит работать, окружён тайгой. Глухую тишину изредка нарушает шум проезжающих по ближней автотрассе машин.

Монтёры пути Евгений Шведов и Сергей Иванисов отправляются на замену шпал.
«При смене сначала удаляют балласт из шпального ящика, который находится между шпалами, тем самым открывая «выход», – объясняет Сергей Иванисов. – А после подготовки шпальной постели новая шпала сначала затаскивается в ящик, а затем задвигается на место удалённой».

Монтёры быстро справляются с операцией, несмотря на то что каждая шпала весит почти 100 кг. А объём работ тут большой: капитальный ремонт на этом участке производился в 2007 году.

Тем временем другие члены бригады занимаются уплотнением балласта с помощью электрической шпалоподбойки.

Дорожный мастер и бригадир внимательно следят за качеством работы. Оба специалисты с большим опытом. Александр Бачин в Тындинской дистанции пути трудится уже 22 года: 10 лет – монтёром пути, четыре года – бригадиром, последние восемь лет – дорожным мастером. За эти годы оставил позади десятки тысяч километров, пройденных пешком.
«Много ходить – это у нас профессиональное. Ежедневно я прохожу с осмотром и промером пути минимум 10–15 км, – говорит Александр Бачин. – Идёшь, а вокруг никого, лишь глухая тайга. Меня спрашивают: как не страшно одному, ведь и медведь может выйти? Я об этом не думаю – увлечён работой. Вот недавно был случай: иду к бригаде, осматриваю путь, и позади меня на дорогу вышел олень. Я даже не заметил, потом парни рассказали, они его видели. Взрослых медведей мне, слава богу, не попадалось, только медвежонок, а вот бригада встречала медведей с медвежатами, и не раз. Одно время их в нашей местности было очень много – бежали из Забайкалья, где как раз бушевали пожары».

Лисы, олени, белки, зайцы, бурундуки и другие жители тайги для бамовских путейцев старые знакомые, которые вносят разнообразие в монотонный трудовой день путейца.

Рабочий полдень

Время к обеду. Вместе с дорожным мастером отправляемся навестить сигналиста Олега Скиндера. Идти 1,5 км по шпалам. По дороге Александр Бачин продолжает рассказ о бамовских монтёрах пути:
«Это особенные люди. Работать зачастую приходится в суровых климатических условиях. Например, эта зима стала очередным испытанием: температура на нашем перегоне опускалась до минус 60 градусов, даже техника не выдерживала, а люди работали. Летом бывает невыносимо жарко, много комаров, мошек, стригунов. Проливные дожди стеной по несколько дней. Наводнение было прошлым летом. Но мы привыкли ко всему. Нам надо обеспечить безопасность движения и бесперебойный пропуск поездов, и мы это делаем».

Олег Скиндер в ярких нарукавниках со светоотражающими полосками встречает нас широкой улыбкой. Его рабочее место сегодня находится рядом с железнодорожным мостом через ручей Огон.
«Моя задача – быть всегда начеку, – говорит он и демонстрирует содержимое своей сумки. – Тут комплект сигналиста, в который входят красный и жёлтый флажки, радиостанция, петарды и сигнальный рожок».

Идём назад. С непривычки вроде небольшое расстояние в 1,5 км даётся тяжело. Но сил придаёт перспектива обеда.

Трапеза путейцев проходит в путеремонтной вахтовке, где есть обеденный стол. Еду путейцы берут с собой. В этот раз в меню – картофельное рагу, плов, салаты и горячий чай.

За обедом монтёр пути Виталий Крузер поведал свою историю. В Тындинской дистанции пути он работает всего три года, но в 2000-х ему уже доводилось быть железнодорожником. Правда, в театральной постановке.
«Я был актёром нашего Тындинского драмтеатра, – вспоминает он. – Играл роль строителя БАМа в спектакле «Легендарная личность». А теперь я хоть и не строитель БАМа, но связан с железной дорогой по-настоящему. Нравится мне эта работа: свежий воздух, обед на природе, отличные ребята, стабильность и большие перспективы».

Рядом с участком, где бригада под руководством Александра Кожина сегодня вела текущий ремонт дороги, отсыпано земляное полотно для укладки пути «второго БАМа». К 2024 году по нему уже помчатся поезда. Разъезду Курьян предстоит реконструкция.

С вводом в эксплуатацию второго пути фронт работ путейцев увеличится в разы. Но они принимают это за благо: БАМ ожил, живёт, движется. А там, где движение, – там и путеец.