Символ эпохи: как постановление 1974 года запустило «стройку века»

8 июля 1974 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли совместное постановление № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Документ, подписанный Генеральным секретарём Л.И. Брежневым и Председателем Совмина А.Н. Косыгиным， дал официальный старт одному из самых масштабных инфраструктурных проектов в мировой истории.

Замысел проложить железную дорогу севернее Байкала возник ещё в конце XIX века. В 1932 году вышло первое постановление СНК СССР о строительстве БАМа, однако работы велись с перерывами и не были завершены. К началу 1970-х годов стратегическая необходимость в надёжной транспортной артерии, дублирующей перегруженный Транссиб, стала очевидной.

Решающим импульсом стало решение XVII съезда ВЛКСМ в апреле 1974 года, объявившее БАМ Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Уже тогда на съезде был сформирован первый строительный отряд, а вскоре появился Центральный штаб по шефству над проектом.

Документ 1974 года предусматривал строительство магистрали общей протяжённостью 4222 км, в том числе:

основной путь Усть-Кут (станция Лена) — Комсомольск-на-Амуре (3145 км) в 1974–1983 гг.;

второй путь на линии Тайшет — Усть-Кут (680 км) в 1974–1982 гг.;

линию Бам — Тында — Беркакит (397 км) в 1974–1979 гг..

В постановлении подчёркивалось, что новая магистраль позволит ускорить развитие производительных сил Сибири и Дальнего Востока, вовлечь в хозяйственный оборот природные ресурсы и обеспечить растущие объёмы перевозок.

Уже 16 июля 1974 года приказом Минтрансстроя было создано Главное управление по строительству БАМа — ГлавБАМстрой. При МПС образовали Дирекцию строительства с группами заказчиков на каждом участке, а Стройбанк СССР открыл специализированные отделения для финансирования.

Укладку пути вели одновременно с запада и востока. Западный участок от Усть-Кута до Тынды строили комсомольцы, а линию восточнее Тынды до Комсомольска-на-Амуре прокладывали Железнодорожные войска.

Масштаб работ поражал воображение. Трасса проходила по зоне вечной мерзлоты и высокой сейсмичности, пересекая 11 полноводных рек и 7 крупных горных хребтов. Для прокладки 3145 км пути предстояло:

выполнить свыше 300 млн кубометров земляных работ;

возвести 3200 искусственных сооружений;

пробить в горах 27 км тоннелей.

29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта встретились бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского — обе части магистрали соединились в единое целое. Однако самый сложный объект — Северо-Муйский тоннель длиной 15 343 метра — был пробит только в 2001 году и сдан в эксплуатацию в 2003-м.

В 1985 году, учитывая вклад комсомола, Байкало-Амурской железной дороге присвоили имя Ленинского комсомола.

БАМ стал не просто транспортной артерией, а символом целой эпохи — последним великим проектом, где моральная стимуляция оказалась важнее экономической. И сегодня, спустя десятилетия, эта магистраль остаётся востребованной, продолжая связывать огромные пространства России.

Сегодня 8 июля в некоторых регионах (например, в Иркутской области и Бурятии) отмечается как День бамовца. Этот праздник — дань уважения почти 2 миллионам человек, которые строили новые города, поселки и дороги в суровых условиях тайги и вечной мерзлоты.

С праздником, бамовцы! Ваш труд — это часть великой истории страны. 

P. S. В календаре памятных дат Амурской области официально Днем Бамовца установлено 14 сентября в честь укладки «серебряного» звена от станции Бамовская в 1972 году.

https://max.ru/id2808018108_gos/AZ8_pd8KEGw